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聪明的有钱人,不买BBA,而是考虑这几款SUV,低

时间:2019-11-21 13:52编辑:www.flickrboardapp.com来源:未知当前位置:我爱SUV网 > SUV汽车大全 > 韩国SUV汽车 >

即使SUV产品在中国颇受欢迎,但面对车市寒流来袭,仍然无法避免销量步伐的放缓。但实际上持币待购的消费者们并不是无力消费,而是变得更加谨慎,同时更希望一步到位,因此中高端SUV产品正受到越来越多的关注。面对这样的市场局面,除了传统三强BBA之外,不少其它豪华品牌也都加快了新产品推出的节奏,这其中,就有早已国产化较为成熟的上汽通用凯迪拉克。

2018年8月末,凯迪拉克XT4正式上市(25.97-39.97万元);2019年7月中旬,凯迪拉克XT6也带着颇有诚意的价格(41.97-54.97万元)来到了我们身边,再加上一直为凯迪拉克SUV车型的销量担当——XT5,上汽通用凯迪拉克完成了从紧凑型、中型再到中大型SUV的产品铺设,力求为中国消费者提供更丰富,也更具性价比的选择。

那么三者各有什么特色?在驾乘质感方面又能提供怎样的体验呢?借着此次在广州花都举办的凯迪拉克SUV家族试驾的机会,我们来全面了解一番!

 

外观上,XT4与XT5有着一定的相似度,经典钻石切割泪目LED大灯拥有很高的辨识度,倒梯形进气格栅尺寸适中,可以用简约而有气质来形容。

凯迪拉克SUV家族车型均提供运动版和风尚版两种不同外观设计,个人认为主打年轻运动的XT4选择运动版会更加适合目标消费人群的审美;而尺寸更大、更需要气场体现身份的XT5,个人则更倾向于选择风尚版,更显优雅气质。

当然,最新的设计目前只在XT6上体现出来,而且也是个人认为最抢眼的设计。

XT6倒梯形进气格栅通过镀铬与左右矩阵式LED大灯相连,钻石切割理念则通过竖条形LED日行灯所体现,优雅精致的同时也具有一定的科技感。XT6的霸气则通过车身尺寸来展示,而且腰线并不复杂,从头灯位置一直延伸至C柱之后;C、D柱之间再用另一条腰线所串联,也有利于减少中大型SUV自带的笨重感。

至于内饰方面,XT5虽然上市时间颇长,但经过几次改款后,目前来看用料依然十足,简约而精致。当然,相比XT4和XT6,前者还是会体现出一定的劣势,比如样式相对老旧的方向盘。

XT5内饰

至于XT4和XT6,个人则认为都非常符合自身的定位。XT4讲究年轻运动,副驾驶位处大量留白,凸显出年轻人爽朗的性格,而且均为软皮质包裹,也保证了必要的高档感。

XT4内饰

而XT6更多目标消费者则是更加追求生活品质,而且足够成熟,所以该车内饰也加入了更多装饰面板,同时用料也更足。

XT6内饰

 

作为一款中大型SUV,XT6的定价可以说非常聪明。对比一众豪华品牌同级别车型,也就雷克萨斯RX与之接近。而且值得一提的是,XT6全系均为6座或7座车型,而雷克萨斯RX则需要付出至少60万+的价格,才能换取到同样座位数的版本车型。

40万出头的价格、6座/7座布局,凯迪拉克品牌性价比优势在XT6身上显露无遗。

当然,如果你是满员出行,XT6的空间则会带来一个问题——后备厢空间不够。因为在第三排座椅不放倒的时候,XT6后备厢空间是比较有限的,两个尺寸较小的行李箱即可塞满,这就要看消费者如何取舍了。

XT6放倒第三排后的情况

 

除了价格、座位数外,XT6在配置上也毫不含糊,从而刻画出其高性价比的深度标签。尤其是XT6顶配车型所具备的夜视系统,即使是奔驰GLE、宝马X5等,也都是没有的。

智能矩阵式LED大灯+夜视系统,让XT6顶配版本的安全性达到了一个更高的高度。在本次试驾中,厂家更是专门找来了一条相对封闭的并无夜灯建设的道路,来让我们体验这两项高科技配置。

XT6标配的智能矩阵式LED大灯由一个远近光灯和两个远光灯组成,内部有64颗LED发光单元,能够根据当下驾驶工况进行调节,共有5种照明模式,分别为智能远光模式、高速模式、城市模式、郊外模式以及弯道模式。 

在不同模式下,照明方式都会有所不同,其中个人认为最值得肯定的是智能远光模式。在这种模式下,灯光能够智慧地避开对向车辆,在保证自身安全的同时,也能确保不会把刺眼的灯光投射给别人,从而提升了道路整体驾驶安全性。

至于夜视系统则能较全面地投影出道路上的情况,当有诸如人、动物等经过车辆前方时,驾驶者都能从仪表盘上的视窗观察出来,从而降低碰撞的几率,提升安全性。

 

凯迪拉克SUV家族中,我试驾得比较多的是XT4,当时全球试驾就是它陪着我走了一趟西雅图之旅。此番在国内再试XT4,整体表现仍然运动感十足,前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂调教活跃,路感较为清晰,同时方向盘指向性也颇为精准,作为一款SUV,还是具有一定操控性的。

XT4在动力方面也没有拖运动感十足的底盘的后腿,2.0T可变缸L4发动机+9挡手自一体变速箱,最大马力241Ps,最大扭矩350N·m,从数据上来看就能给人足够的信心。实际表现也是如此,9AT在提速时表现足够积极,很轻易就能调动2.0T发动机充裕的动力,而在高速上平稳行驶时,转速又基本维持在1800rpm左右,**了燃油经济性。

至于XT5,同样一套动力系统放在它身上(参数也一样),却表现得更加成熟稳重。虽然尺寸相比XT4大了不少,但这套动力系统依然表现得“内力深厚”,在高速上,闲聊中不经意间车速已经达到100km/h,车外噪音也能够做到很好的隔绝,当然这一点也有ANC主动降噪功能的功劳。

而XT6,同样也是搭载这套上汽通用最新也是最流行的动力组合,表现与XT5相似。虽然XT6比XT5又增大了一个尺寸,但这套动力系统在常规道路上仍然可以做到应付自如,而且主要强调平顺性,符合该车定位。

试驾过程中,有一段山路,恰巧我驾驶的就是XT6。开着这么一台中大型SUV攻弯,其实本就不太适合,车辆动力方面也表现得不再那么从容,4位成年乘客的载重下,爬坡路段起步需要去到3000rpm以上才能完成。这样的盘山弯道对于这位“美国大汉”来说,实在有点为难。

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